मोटर वाहन अधिनियम के तहत, ड्राइविंग के लिए अधिकतम आयु सीमा नहीं है। हालांकि, 50 से अधिक लोगों को लाइसेंस नवीनीकरण के लिए एक मेडिकल फिटनेस प्रमाणपत्र प्रस्तुत करना होगा, जो पांच साल के लिए मान्य है। | फोटो क्रेडिट: फ़ाइल फोटो
80 के दशक में मोटर चालकों को शामिल करने वाले हैदराबाद में दो सड़क दुर्घटनाओं ने बुजुर्ग ड्राइवरों पर सख्त जांच के लिए नए सिरे से कॉल किया है, जिसमें सड़क सुरक्षा विशेषज्ञों ने चेतावनी दी है कि रिफ्लेक्स और विजन में गिरावट उन्हें व्यस्त शहरी सड़कों पर खतरे में बदल सकती है।
4 जुलाई को, एक 88 वर्षीय व्यक्ति ने इस्कॉन मंदिर के बाद वक्र पर अपने सेडान का नियंत्रण खो दिया, गोपालपुरम में वाईएमसीए की ओर बढ़ गया। उन्होंने एक महिला को घायल कर दिया, एक महिला को घायल करने से पहले कई वाहनों को रोक दिया। पुलिस ने उसे दाने और लापरवाही से ड्राइविंग के लिए बीएनएस अधिनियम की धारा 279 और 337 के तहत बुक किया।
इससे पहले, एक 84 वर्षीय सेवानिवृत्त IPS अधिकारी, जिन्होंने 2000 में सेवानिवृत्त होने से पहले पुलिस महानिरीक्षक के रूप में कार्य किया था, नेरेडमेट के पास रामकृष्णपुरम फ्लाईओवर पर एक कक्षा IX के छात्र पर फैली हुई थी। उस लड़के की मौके पर ही मौत हो गई, जो कार्यकर्ताओं से आलोचना कर रहा था कि उसे अभी भी ड्राइव करने की अनुमति क्यों दी गई थी।
मोटर वाहन (एमवी) अधिनियम के तहत, ड्राइविंग के लिए अधिकतम आयु सीमा नहीं है। हालांकि, 50 से अधिक लोगों को लाइसेंस नवीनीकरण के लिए एक मेडिकल फिटनेस प्रमाणपत्र प्रस्तुत करना होगा, जो पांच साल के लिए मान्य है। सड़क सुरक्षा विशेषज्ञों का कहना है कि यह प्रणाली अपने 70 और 80 के दशक में उन लोगों के बीच स्वास्थ्य में तेजी से बदलाव के लिए जिम्मेदार है।
“सड़कों पर गाड़ी चलाने वाले बुजुर्ग लोग अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए खतरनाक हो गए हैं क्योंकि उनकी दृष्टि और मांसपेशियों की ताकत भारतीय सड़कों पर कोशिश करने के लिए पर्याप्त नहीं है और हमारे पास यह बुनियादी ढांचा नहीं है,” विनोद के। कनुमाला, संस्थापक और मुख्य कार्यकारी अधिकारी, भारतीय फेडरेशन ऑफ रोड सेफ्टी।
“कई दुर्घटनाएँ हो रही हैं, लेकिन उनकी उम्र के कारण इसे नजरअंदाज कर दिया जाता है। इस उम्र में, पुराने लोग बहुत असभ्य होते हैं अगर सड़क पर कुछ होता है। मैंने व्यक्तिगत रूप से इसका अनुभव किया है। इसे जल्द से जल्द संबोधित किया जाना चाहिए, क्योंकि गति और यातायात की मात्रा में वृद्धि हुई है। अधिकतम आयु सीमा 70 या 75 होनी चाहिए, जिसके बाद लाइसेंस रद्द कर दिया जाना चाहिए,” उन्होंने कहा।
एक रोड ट्रांसपोर्ट अथॉरिटी के अधिकारी, गुमनाम रूप से बोलते हुए, ओवरएज को प्रवर्तन में एक अंधा स्थान चलाने के लिए कहा जाता है। अधिकारी ने कहा, “हैदराबाद जैसे शहरों में, हम नियमित रूप से बुजुर्ग ड्राइवरों का सामना करते हैं, जो सीमित सजगता के साथ अराजक यातायात को नेविगेट करते हैं और आंखों की रोशनी में गिरावट करते हैं,” अधिकारी ने कहा।
जबकि यूनाइटेड किंगडम और जापान जैसे देशों को भारत में नियमित रूप से संज्ञानात्मक और दृष्टि जांच से गुजरने के लिए पुराने ड्राइवरों की आवश्यकता होती है, जिम्मेदारी काफी हद तक ड्राइवरों और उनके परिवारों के लिए छोड़ दी जाती है।
हैदराबाद के एक सड़क सुरक्षा विशेषज्ञ प्रवीण कुमार कहते हैं, “हम यह नहीं कह रहे हैं कि वरिष्ठ नागरिकों को ड्राइव नहीं करना चाहिए।” “लेकिन 75 से ऊपर उन लोगों के लिए सख्त आवर्ती चेक होना चाहिए।”
पुलिस ने कहा कि हैदराबाद दोनों दुर्घटनाओं के वाहनों को ठीक से पंजीकृत किया गया और ड्राइवरों ने वैध लाइसेंस रखे। भारत की उम्र बढ़ने की आबादी बढ़ने के साथ, विशेषज्ञों का कहना है कि केवल तंग नियमों का संयोजन, नियमित परीक्षण और सार्वजनिक जागरूकता अधिक त्रासदियों को रोक सकती है।
प्रकाशित – 16 अगस्त, 2025 01:02 AM IST
