अब तक कहानी:
ई20 पेट्रोल, जिसमें 20% इथेनॉल होता है और भारतीय तेल रिफाइनरों द्वारा बेचा जा रहा है, हाल ही में समाचार में बहुत कुछ रहा है। भारत ने जैव ईंधन पर राष्ट्रीय नीति के तहत लक्ष्य से पांच साल पहले 20% इथेनॉल प्रति लीटर ईंधन को मिश्रित करने के लिए अपना लक्ष्य हासिल किया है। भारत में इथेनॉल सम्मिश्रण 2014 में सिर्फ 1.5% से बढ़कर 2025 में 20% हो गया, सरकार के मजबूत राजकोषीय प्रोत्साहन द्वारा गन्ने उद्योग के लिए समर्थित। जबकि सरकार का कहना है कि इथेनॉल सम्मिश्रण कई लक्ष्यों को प्राप्त करता है जैसे कि ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में कटौती करना, किसानों की आय को बढ़ाना और भारत के तेल आयात बिल को कम करना, पर्यावरण के लिए इसके लाभों को करीब से जांच की आवश्यकता होती है।
वाहन मालिक इस बदलाव पर कैसे प्रतिक्रिया दे रहे हैं?
2023 से भारत में बेचे जाने वाले वाहन E20 स्टिकर के साथ आते हैं, जो 20% इथेनॉल मिश्रित पेट्रोल के साथ संगतता का संकेत देते हैं। इसके अतिरिक्त, निर्माताओं ने उन लोगों की चिंताओं को संबोधित किया है जो पुराने वाहनों के मालिक हैं। हीरो मोटोक्रॉप अपनी वेबसाइट में कहते हैं, “भौतिक संरचना जैसे कि घिसने वाले, इलास्टोमर्स और प्लास्टिक के घटक जो सीधे ईंधन के संपर्क में हैं, उन्हें भी E20 संगत सामग्री में बदलने की आवश्यकता है।”
हालांकि, लोकलकिरल्स के अनुसार, तीन पेट्रोल वाहन मालिकों में से दो ई 20 जनादेश के खिलाफ हैं। 315 जिलों में सर्वेक्षण किए गए 36,000 लोगों में से केवल 12% स्विच के पक्ष में हैं। आलोचकों ने माइलेज में गिरावट का हवाला दिया और रखरखाव की लागत में वृद्धि की। सर्वेक्षण ने केंद्र सरकार से आग्रह किया कि वे उपभोक्ताओं को अपने इच्छित ईंधन का चयन करने की अनुमति दें।
जबकि केंद्र ने इंजन दक्षता में “सीमांत ड्रॉप” में प्रवेश किया, यह कहा कि यह “बेहतर इंजन ट्यूनिंग और ई 20-संगत सामग्री के उपयोग के माध्यम से कम से कम किया जा सकता है।” मंत्री हरदीप सिंह पुरी ने उपभोक्ता को “निहित, आर्थिक हितों” द्वारा सुविधा प्रदान की गई “विलीकरण अभियान” कहा है। जबकि केंद्र सरकार अपनी E20 नीति, अपने स्वयं के थिंक टैंक, NITI Aayog की रक्षा करने का प्रयास करती है, सरकार से “E10 और E20 ईंधन पर कर प्रोत्साहन” के माध्यम से, “इथेनॉल मिश्रित ईंधन से दक्षता में एक गिरावट के लिए उपभोक्ताओं को क्षतिपूर्ति करने” का आग्रह करता है।
मंत्री के अनुसार, “2014-15 के बाद से भारत ने पहले ही पेट्रोल प्रतिस्थापन के माध्यम से विदेशी मुद्रा में ₹ 1.40 लाख करोड़ से अधिक की बचत की है।” लेकिन क्या लाभ अंतिम उपभोक्ता को दिया गया है?
द्वारा एक विश्लेषण हिंदू दिखाया गया है कि कोल इंडिया लिमिटेड, ऑयल एंड नेचुरल गैस कॉरपोरेशन (ONGC), इंडियन ऑयल कॉरपोरेशन (IOC), भारत पेट्रोलियम कॉरपोरेशन (BPCL), और गैस अथॉरिटी ऑफ इंडिया लिमिटेड ने सामूहिक रूप से ₹ 1.27 लाख करोड़, या कुल and 3 लाख करोड़ों के 42.3% का योगदान दिया। IOC और BPCL ने एक साथ 2022-23 के बाद से अपने लाभांश भुगतान में 255% की वृद्धि देखी और तेल की कीमतों में 65% की कमी देखी गई। हालांकि, दो पीएसयू केवल पेट्रोल की कीमतों में 2% की कमी को जनता के लिए पारित करते हैं।
कृषि पर प्रभाव के बारे में क्या?
गन्ने-आधारित इथेनॉल की आपूर्ति वित्त वर्ष 2014 में 40 करोड़ लीटर से बढ़कर लगभग 670 करोड़ लीटर हो गई है, जो वित्त वर्ष 24 में कुल चीनी उत्पादन का लगभग 9% से निकला है। केंद्र सरकार का कहना है कि उसने वित्त वर्ष 2015 के बाद से “किसानों को” 1.20 लाख करोड़ से अधिक का भुगतान किया है “। लेकिन इथेनॉल के लिए गन्ने पर भारत की निर्भरता कैसे पर्यावरण के अनुकूल है?
एक टन गन्ने की खेती के लिए लगभग 60-70 टन पानी की आवश्यकता होती है। भारत में कई गन्ने के बढ़ते क्षेत्रों को 1,500 से 3,000 मिलीमीटर वर्षा नहीं मिलती है जो फसल की इष्टतम विकास के लिए आवश्यक है। यह भूजल निष्कर्षण और अस्थिर सिंचाई विधियों की ओर जाता है। 2023 की केंद्रीय भूजल बोर्ड की रिपोर्ट में कहा गया है कि महाराष्ट्र में गन्ने के उगने वाले जिले आस -पास के क्षेत्रों की तुलना में अधिक भूजल निकालते हैं। उस राज्य में गन्ने के उत्पादकों के बीच संकट को व्यापक रूप से सूचित किया गया है। अस्थिर कृषि प्रथाएं भूमि की गिरावट में तेजी लाती हैं। भारत के 2021 के मरुस्थलीकरण और भूमि गिरावट एटलस ने पाया कि भारत की लगभग 30% भूमि को नीचा दिखाया गया है। गन्ने की पानी की गहन प्रकृति और चरम मौसम के समय भूजल भंडार पर प्रभाव इथेनॉल-मिश्रित पेट्रोल पर चर्चा से अनुपस्थित रहा है।
हालांकि, केंद्र का कहना है कि यह इथेनॉल की आपूर्ति में विविधता लाना चाह रहा है। इथेनॉल के लिए भारत के चावल का फूड कॉरपोरेशन का आवंटन 5.2 मिलियन मीट्रिक टन के रिकॉर्ड में कूद गया, जो पिछले साल आवंटित 3,000 टन से कम से लगभग 3.6% आउटपुट है। इसी तरह, 2024-25 में, 34% से अधिक मकई उत्पादन को इथेनॉल उत्पादन के लिए डायवर्ट किया गया था। इस मोड़ ने भारत को 2024-25 के दौरान लगभग 9.7 लाख टन मकई आयात करने के लिए मजबूर किया-पिछले वर्ष के 1.37 लाख टन में छह गुना वृद्धि।
विविधीकरण के प्रयासों के बावजूद, इस वर्ष गन्ने की खेती के तहत क्षेत्र पिछले सीजन में 57.11 लाख हेक्टेयर के मुकाबले 57.24 लाख हेक्टेयर होने का अनुमान है। मेला और पारिश्रमिक मूल्य निर्धारण, गन्ने के लिए आश्वासन दिया गया भुगतान तंत्र, किसानों को स्थिर आय के स्रोत के रूप में फसल पर दांव लगाने का प्रमुख कारण है। जबकि यह वृद्धि सीमांत है, ओईसीडी-एफएओ के एक विश्लेषण का कहना है कि भारत के 22% गन्ने का उपयोग 2034 तक इथेनॉल उत्पादन के लिए किया जाएगा।
भारत की बढ़ती इथेनॉल अर्थव्यवस्था भी अमेरिका के टकटकी के तहत आ गई है ट्रम्प प्रशासन भारत को अपने इथेनॉल आयात पर प्रतिबंधों को आराम करने के लिए धक्का दे रहा है। 2025 की राष्ट्रीय व्यापार अनुमान रिपोर्ट ने भारत की नीति को एक महत्वपूर्ण “व्यापार बाधा” के रूप में नोट किया। आयात छूट संभावित रूप से इथेनॉल उत्पादन में निवेश और क्षमता निर्माण के वर्षों को कम कर सकती है। इंडियन शुगर मिल्स एसोसिएशन ने सरकार से प्रतिबंध बनाए रखने का आग्रह किया है।
क्या यह ईवीएस के लिए संक्रमण को प्रभावित करेगा?
पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्रालय ने कहा कि इथेनॉल-मिश्रित पेट्रोल में बदलाव ने “भारत को कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को 700 लाख टन तक कम करने में मदद की है।” हालांकि, ईवीएस में स्थानांतरण से उत्सर्जन में कमी की उच्च दर प्राप्त होगी और ट्रांसपोर्ट के डिकर्बोनिसेशन को गति मिलेगी, जो ऊर्जा और उद्योग के बाद वैश्विक स्तर पर तीसरा सबसे बड़ा कार्बन उत्सर्जक क्षेत्र है। वायु प्रदूषण को काटने में बीजिंग जैसे शहरों की सफलता मुख्य रूप से ईवीएस को तेजी से अपनाने के कारण है। बेशक, इस स्विच को कोयले के बजाय अक्षय ऊर्जा द्वारा समर्थित किया जाना है, ताकि परिवहन में सहायता हो सके।
अमेरिका, यूरोपीय संघ और चीन जैसी अन्य बड़ी अर्थव्यवस्थाओं की तुलना में भारत में ईवीएस को अपनाना बहुत धीमा रहा है। 2024 में वाहन की बिक्री का लगभग 7.6% इलेक्ट्रिक था। 2030 तक सरकार के अपने लक्ष्य तक पहुंचने के लिए अगले पांच वर्षों में ईवीएस की बिक्री में 22% से अधिक की वृद्धि हुई है।
भारत में व्यापक ईवी गोद लेने के लिए एक और चुनौती दुर्लभ पृथ्वी तत्वों (आरईई) पर इसकी निर्भरता है। खानों के मंत्रालय के अनुसार, चीन के निर्यात कर्ब लगाने से पहले, केवल 2,270 टन रीस और रीस के यौगिकों को 2023-24 में आयात किया गया था। लेकिन यह अपेक्षाकृत निचला स्तर ईवी उत्पादन के वर्तमान स्तर को बनाए रखने के लिए उद्योग के लिए महत्वपूर्ण है। कई आरईईएस का उत्पादन और प्रसंस्करण भौगोलिक रूप से चीन में केंद्रित है, जिससे वैश्विक आपूर्ति कई जोखिमों के लिए असुरक्षित है।
ऑटोमोटिव उद्योग ने दुर्लभ पृथ्वी की आपूर्ति में विघटन के बारे में अलार्म की घंटी भी लगाई है। भारत के सबसे बड़े कार निर्माता मारुति सुजुकी ने अपने नए ईवी, ई-विटारा के लिए अपने निकट-अवधि के उत्पादन लक्ष्यों को कम कर दिया, जिससे दुर्लभ पृथ्वी मैग्नेट प्राप्त करने में देरी हो गई। अन्य निर्माता भी व्यवधानों के लिए खुद को काट रहे हैं।
क्रिसिल रेटिंग के वरिष्ठ निदेशक अनुज सेठी ने कहा है, “आपूर्ति निचोड़ उसी तरह आती है जैसे कि ऑटो सेक्टर आक्रामक ईवी रोलआउट की तैयारी कर रहा है।” चीन के साथ द्विपक्षीय संबंधों में हाल ही में डिटेन्टे उद्योग को अल्पावधि में संकट को दूर करने में मदद कर सकते हैं। केंद्र सरकार बीजिंग के साथ कूटनीति में लगी हुई है, जो दुर्लभ पृथ्वी की आपूर्ति की कमी को संबोधित करती है, मुख्य रूप से जर्मेनियम।
आगे बढ़ते हुए, इस बात पर अनिश्चितता है कि क्या केंद्र इथेनॉल के साथ 20%से आगे सम्मिश्रण के साथ आगे बढ़ना चाहता है। जबकि मंत्री पुरी ने कहा कि सरकार 20%से अधिक सम्मिश्रण के लिए जोर देगी, केंद्रीय सरकार ने मार्च में कहा कि अभी तक कोई निर्णय नहीं हुआ है।
प्रकाशित – 18 अगस्त, 2025 08:30 पूर्वाह्न IST