बेंगलुरु -चेन्नई एक्सप्रेसवे ने भूमि और निकासी बाधाओं पर देरी का सामना किया

केंद्रीय मंत्री नितिन गडकरी ने पुष्टि की है कि in 15,188 करोड़ ग्रीनफील्ड एक्सप्रेसवे को कई देरी का सामना करना पड़ रहा है, विशेष रूप से कर्नाटक में भूमि अधिग्रहण के मुद्दों, पर्यावरणीय मंजूरी, और तमिलनाडु में बस्तियों के पास चुनौतियों को नष्ट करना। | फोटो क्रेडिट: फ़ाइल फोटो

दो शहरों के बीच यात्रा के समय को कम करने के लिए डिज़ाइन किए गए 262-किमी बेंगलुरु-चेन्नाई एक्सप्रेसवे ने कर्नाटक, आंध्र प्रदेश और तमिलनाडु में भूमि अधिग्रहण की बाधाओं, पर्यावरणीय मंजूरी और इंजीनियरिंग चुनौतियों के कारण धीमा हो गया है, संघ सरकार ने स्वीकार किया है।

यूनियन रोड ट्रांसपोर्ट और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी ने लोकसभा के लिखित उत्तर में, पुष्टि की है कि are 15,188 करोड़ ग्रीनफील्ड एक्सप्रेसवे को कर्नाटक में कई देरी, विशेष रूप से भूमि अधिग्रहण के मुद्दों और पर्यावरणीय मंजूरी, और तमिलनाडु में आवासों के पास चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है।

पीसी मोहन, संसद के सदस्य, बैंगलोर सेंट्रल द्वारा पूछे गए प्रश्न का उत्तर देते हुए, गुरुवार को, श्री गडकरी ने कहा कि भूमि अधिग्रहण को मुआवजे के धीमी गति से संवितरण, पेड़ों और प्रभावित संरचनाओं के मूल्यांकन के साथ -साथ कर्नाटक में सार्वजनिक प्रतिरोध के साथ बाधित किया गया है।

अतिरिक्त सेवा सड़कों और मुख्य कैरिजवे से पहुंच की मांगों ने देरी में योगदान दिया है। केंद्रीय मंत्री ने कहा कि धार्मिक संरचनाओं और उच्च-तनाव बिजली लाइनों के लिए भूस्वामियों की भरपाई के आसपास के मुद्दों को आगे बढ़ाने के लिए अड़चनों में और जोड़ा गया है।

वन्यजीव, ब्लास्टिंग और लैंड हर्डल्स

से बात करना हिंदूश्री मोहन ने कहा कि चूंकि परियोजना को कई अड़चनों का सामना करना पड़ा है, इसलिए अब यह दिसंबर 2025 और मार्च 2026 के बीच पूरा होने की उम्मीद है। “आने वाले दिनों में, मैं कर्नाटक सरकार के साथ राज्य के पक्ष से विभिन्न बाधाओं को दूर करने और काम करने की गति और प्रगति सुनिश्चित करने के लिए चर्चा करूंगा।

श्री गडकरी के उत्तर के अनुसार, इस परियोजना को आंध्र प्रदेश में एक प्रारंभिक झटका का सामना करना पड़ा, क्योंकि नेशनल बोर्ड फॉर वाइल्डलाइफ (एनबीडब्ल्यूएल) की स्थायी समिति से कुंडिन्या वन्यजीव अभयारण्य के 10 किलोमीटर के इको-सेंसिटिव ज़ोन के भीतर काम करने के लिए अनुमति की आवश्यकता थी।

इस बीच, तमिलनाडु ने बड़े पैमाने पर भूकंप में देरी के साथ चुनौतियों का अपना सेट बनाया है और बस्तियों के पास 7 किमी से अधिक हार्ड रॉक के माध्यम से नियंत्रित ब्लास्टिंग की आवश्यकता है। इसके अलावा, रेलवे ओवरब्रिज (रोब) में देरी और चरण III के एक पैकेज के लिए रियायतकर्ता की वित्तीय बाधाओं और वित्तीय बाधाओं ने प्रगति को रोक दिया है, उन्होंने कहा।

प्रगति 53% से लेकर 90% से अधिक है

नेशनल हाईवे अथॉरिटी ऑफ इंडिया (NHAI) के आंकड़ों के अनुसार, जबकि परियोजना के कई पैकेज पहले ही पूरा हो चुके हैं, प्रमुख स्ट्रेच लंबित हैं, जिसमें 53% से लेकर 90% से अधिक की भौतिक प्रगति होती है। NHAI द्वारा संशोधित अनुसूची से संकेत मिलता है कि कुछ वर्गों, जैसे कि बेथमंगला से बायरेडिपल्ली और कांचीपुरम से श्रीपेरुम्बुदुर, दिसंबर 2025 तक पूरा होने के लिए स्लेट किए गए हैं, जबकि बांगारुपलेम और अरकोनम से कांचीपुरम तक के लिए बाईडिपल्ली तक का विस्तार हो सकता है।

अधिकारियों के अनुसार, 262 किलोमीटर की दूरी पर, लगभग 71 किमी पहले ही पूरी हो चुकी है। जो हिस्सा समाप्त हो गया था, वह दिसंबर 2024 में अनौपचारिक रूप से जनता के लिए सुलभ हो गया।

एक्सप्रेसवे को अपने मार्ग के साथ एक प्रमुख आर्थिक उत्प्रेरक के रूप में काम करने की उम्मीद है, जो कर्नाटक में होसकोट से तमिलनाडु में श्रीपेरुम्बुदुर तक चलता है। एक बार परिचालन होने के बाद, यह होसुर, कृष्णगिरी और रैनिपेट के माध्यम से मौजूदा 340 किलोमीटर के मार्ग के लिए एक तेज विकल्प प्रदान करेगा, जिसे आमतौर पर कवर करने में लगभग छह घंटे लगते हैं।